Что означают классификации покрышек?
AM, DJ, XC, UST, DH....
Могу только догадываться, что DH- это даунхил.
Можно про каждую классификацию подробную информацию: для чего предназначена, основные особенности...

Спасибо

точно!

XC- кросскантри
DJ - дёртджампинг

а куда ещё подробнее?

Остались
AM и UST

Если не знаешь для чего - какая, бери любую, разницы не заметишь! гг

АМ - это All Mountain, а UST чёто непонятно что это такое..какой нибудь урбан стрит

Вот всеми любимая, хваленая и очень модная КК покрышка Schwalbe Nobby Nic лежит в категории AM. Да и весь ряд покрышек AM и UST отлично подходят для КК.
Просто очень интересно в чем принципиальная разница

UST это бескамерные покрышки
они тоже разные по назначению но тк разнообразие их меньше чем камерных то вынесены в отделбную категорию все виды.
в ряду кросс кантри-олл маунтин-даунхил увеличивается зубастость резины,стойкость к порезам и др повреждениям,вес и ухудшается накат.плюс размерность обычно растет.одна и та же модель разных объемов может позиционироваться для разных дисциплин.кросс кантри обычно 1,9-2,1 АМ 2,1-2,35 а 2,35 и выше-даунхилл.но тут тоже деление условное

безкамерные не советую!! а вот думаю на протектор и толшину стоит обратить внимание!! внешний осмотр и вес говорят за себя !!и зависит от приоритета катания! я долго выбирал себе да и не только я

Бескамерка вполне имеет право на жизнь.
Однако при сборке и тяжелых повреждениях покрышки, можно огрести неплохой геморой. Так же, в силу старения резины, у покрышек для UST небольшой срок службы.
Плюсы:
- особенность технологии сборки - применение жидкого герметика, который заливается прямо в собранную покрыху через ниппель, и автоматически заклеивает пробоины, очень полезно в агрессивных покатухах по тяжелым жестким покрытиям.
- снижение веса инерционной системы, которой является колесо. Оно быстрее раскручивается (быстрее разгон), быстрее тормозит, лучше работает амортизатор (меньше неподрессоренная масса).
Минусы:
- требуется специальный обод (без дырок под спицевые ниппели), либо специальная ободная лента.
- серьезный геморой с первоначальной сборкой - чтобы покрышка правильно встала на обод надо хорошенько попотеть с мощным насосом. Как следствие - переобувка превращается в длительный процесс.

Топикстартеру советую не заморачиваться на все эти мудреные абревиатуры, а смотреть на рисунок протектора, размерность и вес покрышки. Например, категория АМ появилась всего пару лет назад, хотя сами по себе покрышки нифига не изменились, а изменилось их ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ в модельном ряду производителей. ХЗ, что придумают маркетологи в ближайшие годы...
Есть простейшие правила, следуя которым можно сделать правильный выбор.
Мелкий рисунок с невысоким протектором лучше катит по сухому асфальту, на грунтах так себе. Высокий и частый - лучше по сухим плотным грунтам, но по влажным так себе. Высокий и редкий - хорошо очищается от грязи и лучше всего работает именно на влажных и сырых грунтах, но на плотных грунтах катит плохо и быстро стирается.
Надо прежде всего понять, где ты ездишь чаще всего и исходя из этого подбирать покрышку.

Всем большое спасибо за предоставленную инфу.